توصیه ها و نکاتی جهت خرید خودروهای کارکرده و دست دوم

0 0
Read Time7 Minute, 11 Second

آنچه در این 10 مرحله از نظر شما میگذرد، شرح مختصریست برای افرادی که از آگاهی لازم و تخصص کافی در زمینه خرید خودرو برخوردار نیستند. مدنظر قرار دادن این مراحل می تواند کمک قابل توجهی به خریداران خودروهای دست دوم کند.


گام اول:
اگر قصد دارید از طریق مراکز متمرکز فروش خودروهای دست دوم، نمایشگاه ها، یا دلال های خودرو، ماشین بخرید، بهتر است قبل از هر کاری سری به سایت های اینترنتی مربوط به اطلاعات خودرو بزنید و از حدود قیمت خودروی موردنظر مطلع شوید. اگرچه سایت های ایرانی متعددی در این زمینه وجود دارند.

گام دوم:
متخصصان خودرو بر این باورند که هر خودرو به طور میانگین و نرمال باید سالانه حدود 15,000 کیلومتر و حداکثر 20.000 کیلومتر کارکرد داشته باشد. بنابراین اگر میزان کارکرد خودروی موردنظر شما بیش از این مقدار است، باید بدانید که این خودرو بیش از حد مورد استفاده قرار گرفته است. حتماً دقت داشته باشید که شماره موتور و شماره شاسی با شماره های مندرج بر روی کارت خودرو یکسان باشد. پس از حصول اطمینان از این موضوع، بهتر است خودرو را همراه با فروشنده در شرایط مختلف جاده ای مورد تست رانندگی قرار دهید. هنگام رانندگی دقت داشته باشید که فرمان خودرو مستقیم باشد و به سمت چپ یا راست متمایل نشود.

گام سوم:
در این مرحله باید دقت کنید که خودروی موردنظر، پوسیدگی بدنه نداشته باشد. بهتر است بدنه خودرو را در هوای روشن و آفتابی بررسی کنید. در نور روز، پوسیدگی های موجود در زیر سپرها و رکاب ها به خوبی قابل رؤیت هستند. اگر احیاناً دیدید که بخش هایی از بدنه زنگ زده است، به آرامی با انگشت روی آن فشار دهید تا ببینید صدا می دهد یا خیر. اگر صدایی شنیدید، مطمئن باشید که در آن بخش پوسیدگی وجود دارد. معمولاً زیر گل گیرها، اگزوز، و گوشه درب ها زنگ زدگی های متعددی به چشم می خورد. در صورتی که در این قسمت ها زنگ زدگی دیدید، بهتر است از یک متخصص بخواهید تا قطعیت یا عدم قطعیت پوسیدگی در این بخش ها را بررسی کند. گفتنی است، گاهی اوقات روی لوله های ترمز نیز زنگ زدگی وجود دارد که در این مورد باید آن ها را تعویض کرد.

گام چهارم:
آن چه که از اهمیت زیادی برخوردار است، بررسی عدم وجود آثار تصادف در خودروست. بهتر است خودرو را از هر زاویه ای مورد بررسی قرار دهید؛ اگر درب ها با چارچوب بدنه موازی نبودند، قطعاً این خودرو سابقه تصادف داشته است. سعی کنید نایکنواختی های رنگی را روی بدنه اتومبیل پیدا کنید. در مورد بخش هایی از بدنه خودرو که موج رنگ در آن قسمت ها به چشم می خورد، باید گفت که در این بخش ها تصادف رخ داده و با صافکاری و نقاشی برطرف شده است. از آن جا که در مرحله صافکاری و نقاشی از بتونه استفاده می شود، بهتر است با استفاده از یک آهنربا نیز وجود بتونه را در همه جای بدنه خودرو چک کنید. در صورتی که آهنربا در قسمت هایی از بدنه خودرو، به بدنه نچسبد، آن قسمت صافکاری شده است و حاکی از وقوع تصادف قبلی در آن نقطه است. باید توجه داشته باشید که همه این بررسی ها زمانی باید انجام شود که خودرو خیس نباشد، زیرا روی خودروی خیس نمی توان مشکلات را پیدا کرد.

گام پنجم:
بررسی طول عمر خودرو، از دیگر پارامترهایی است که در حین خرید خودروی دست دوم باید مدنظر قرار داد. بدین منظور، با دقت صفحه کیلومتر خودرو را چک کنید. آن چه که در این جا حائز اهمیت است، در یک خط بودن شماره های شمارنده کیلومتر است( کیلومترهای آنالوگ). اگر در یک خط نبودند، مطمئناً یا با اشکال فنی روبرو بوده اند یا توسط اشخاص دستکاری شده اند. این موضوع را نیز بررسی کنید که آیا میزان کارکرد ماشین با شرایط ظاهری آن هم خوانی دارد یا خیر. به طور مثال، خوردگی کاور لاستیکی پدال ترمز یا کلاچ و کهنگی سردنده یا فرمان، ازبین رفتن عاج تایر، همگی نشان دهنده کارکرد بیش از حد ماشین هستند. درصورتی که با وجود کارکرد کم خودرو، شرایط ظاهری آن خوب است، این اطمینان را از فروشنده بگیرید که خودرو به مدت طولانی بدون استفاده نبوده است. در غیر این صورت، احتمال وجود اشکالات موتوری در خودرو دور از انتظار نیست.

گام ششم:
بخش بسیار مهمی که باید مدنظر قرار داد، موتور خودروست. معمولاً کثیف و به هم ریخته بودن موتور، نشان دهنده عدم سرویس مناسب خودرو در زمان بندی های خاص است. البته دقت داشته باشید که گاهی اوقات تمیز و مرتب بودن بیش از حد نیز می تواند اشکال داشته باشد، زیرا در این حالت این احتمال نیز وجود دارد به منظور پنهان نمودن اشکالات چنین تمیزکاری صورت گرفته باشد. قبل از روشن کردن موتور، روغن آن را چک کنید تا میزان آن اندازه باشد و رنگ آن نیز تغییر نکرده باشد. اگر مقدار روغن، کم یا رنگ آن سیاه بود، از فروشنده بپرسید آخرین بار چه زمانی این ماشین سرویس شده است.

دقت کنید که از موتور و اتصالات آن نشتی روغن وجود نداشته باشد. حتماً دقت داشته باشید زمانی که خودرو را روشن می کنید، چراغ روغن به سرعت خاموش شود و هیچ صدای غیر معمولی از موتور ماشین به گوش نرسد. در ادامه، دور موتور را با فشار دادن پدال گاز بالا ببرید. زمانی که دور موتور بالا می رود، نه تنها دمای موتور نباید بیش از حد بالا برود، بلکه هیچ نوع دود سیاه یا آبی رنگی نیز نباید از اگزوز خارج شود. این موارد در واقع از نشانه های ناسالم بودن موتور است. هم چنین در حین بررسی هایی که روی موتور انجام می دهید، رادیاتور خودرو را نیز چک کنید که زنگ زدگی نداشته باشد. گفتنی است، خودرویی که بدون ضدیخ مورد استفاده قرار گرفته باشد، عملکرد خوبی در سیستم خنک کننده نداشته است.

گام هفتم:
از نقطه نظر فنی گیربکس نیز جزء بخش های مهمی است که باید چک شود. اصولاً کلاچ که از اجزای مرتبط با گیربکس می باشد، باید نرم باشد و به واسطه آن، همه دنده ها به راحتی جا روند. اگر در دور موتور بالا، دنده ها به سختی جا می روند، احتمالاً صفحه کلاچ باید تعویض شود. برای اطمینان می توان با رانندگی در سربالایی به ویژه با دنده بالا، از سلامت صفحه کلاچ مطلع شد. هنگام رانندگی در سرعت های بالاتر از حد نرمال، دنده معکوس را نیز امتحان کنید. این مورد نیز کمک می کند تا از سلامت گیربکس بیش تر مطمئن شوید. اگر صدای خرخر شنیدید یا دنده ها اصطلاحاً رد کردند، گیربکس را باید تعویض کرد.

گام هشتم:
آج و دیواره لاستیک های خودروی موردنظر را حتماً مورد بررسی قرار دهید. لاستیک با آج کم تر از 1.6 میلی متر دیگر قابل استفاده نیست و لاستیک باید به طور کامل عوض شود. دیواره های لاستیک نیز نباید هیچ نشانی از آسیب دیدگی یا برآمدگی داشته باشند. لاستیک های ناهموار حاکی از وجود اشکال در فرمان، کمک فنرها، یا جلوبندی است. برای بررسی کمک فنرها باید از هر چهار گوشه، خودرو را به سمت پایین فشار دهید تا ببینید آیا ماشین به سرعت به سر جای اول خود باز می گردد یا خیر. اگر کمک فنرها سالم باشند، خودرو به سرعت به حالت اول خود باز می گردد. اگر خودرو در دست اندازها به نرمی حرکت نکند یا هدایت دقیقی نداشته باشد، کمک فنرها دچار مشکل شده اند. به علاوه، بررسی کنید ببینید که ضربه گیرها نشتی روغن نداشته باشند. معمولاً وجود روغن در بخش داخلی رینگ چرخ ها یا سطح خارجی کمک فنرها نشان دهنده عملکرد ناکارامد ضربه گیرهاست.

گام نهم:
فرمان نیز از دیگر قسمت هایی است که در حین خرید خودرو باید مورد توجه قرار داد. برخی مشکلاتی که در عملکرد فرمان دیده می شود معمولاً ناشی از کم یا زیاد بودن فشار باد لاستیک ها است. بهتر است هنگامی که فرمان را می چرخانید از دوست خود بخواهید تا لاستیک ها را بررسی کند. در این شرایط، هیچ تأخیر یا خلاصی نباید در گردش فرمان و چرخ ها مشاهده شود. لازم به ذکر است بالانس نبودن چرخ ها باعث لرزش فرمان در حین حرکت می شود.

گام دهم:
آخرین گام پیش از انتخاب خودروی موردنظر، بررسی چگونگی عملکرد ترمزهاست. وقتی موتور خاموش است، پدال ترمز باید کاملاً سفت باشد و پایین نرود. در این حالت، پدال ترمز را چند بار فشار دهید و پایین نگه دارید و در همان حال موتور را روشن کنید. در این هنگام، پدال ترمز باید نرم شود و به آرامی پایین برود. هنگام ترمزهای شدید به ویژه در سرعت بالا، جهت حرکت اتومبیل نباید تغییر کند. لرزش خودرو در هنگام ترمز، نشان دهنده معیوب بودن دیسک های ترمز در چرخ های جلوست. شیلنگ های ترمز در بخش داخلی رینگ چرخ ها نیز نباید نشتی یا برآمدگی داشته باشند.

تشخیص، عیب یابی و شایع ترین ایرادهای جلوبندی خودرو

4 2
Read Time6 Minute, 38 Second

💢عیب یابی از قسمت های مختلف جلوبندی خودرو

در اولین مرحله به لاستیک‌ها سر می‌زنیم. اما این بار فشار باد آنها اهمیت آنچنانی ندارد، بلکه آج لاستیک‌ها و ساییدگی آنها بسیار مهم بوده و می‌تواند باعث این عیب شود. لاستیک‌های جلو بسیار مهم هستند. آج تایرها، کیفیت آنها و نحوه قرارگیری‌شان می‌تواند در بسیاری از پارامترها تاثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست می‌تواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیک‌های خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.

۲- دومین نکته‌ای که باید به آن دقت کنید بالانس‌بودن چرخ‌های جلو است. نابالانسی در چرخ‌ها می‌تواند به راحتی فرمان را بلرزاند و حتی در صورت عدم برطرف کردن آن جلوبندی را نیز با عیوب غیرقابل پیش‌بینی مواجه کند.

۳- میل تعادل همان‌گونه که از اسمش پیداست برای حفظ تعادل خودرو به کار می‌رود. این میله با شکل خاصی که دارد و نحوه اتصالش در سر پیچ‌ها نیروی پیچش را بین دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد خودرو به یک سمت جلوگیری می‌کند. این میله توسط دو بوش محکم نگه داشته می‌شود. در صورت خرابی این بوش‌ها نیز غربیلک فرمان می‌لرزد یا اصطلاحاً فرمان می‌زند. بوش‌های میل‌تعادل در بی سر و صدا کار کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به سزایی دارند.

۴- اما قسمت دیگری که در جلوبندی نقش موثری دارد بلبرینگ چرخ بوده که خرابی آن می‌تواند عیوب زیادی را به وجود آورد که از جمله آن‌ها لرزش فرمان خودرو است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که از آن می‌توان به معیوب بودن این قطعه پی برد. توجه داشته باشید تنظیم بلبرینگ چرخ بسیار مهم است و در عمر بلبرینگ و کارکرد آن نقش زیادی دارد.

۵- نقش اصلی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را در سیستم تعلیق کمک فنر بازی می‌کند. این وسیله که خود می‌تواند عیوب و مشکلات زیادی را شامل شود (که معمولاً تعمیرکارها با تعویض آن اقدام به رفع عیب می‌کنند) اگر خراب شود مشکلات زیادی را به وجود می‌آورد. گاهی لرزش فرمان نیز از خستگی شدید کمک یا فنر بوده که استحکام لازم را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در نهایت غربیلک منتقل می‌کند. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر نیز باعث ایجاد صدای اضافی و لرزیدن فرمان نیز می‌شود.

۶- سیبک نیز یکی از عوامل و ریشه‌های این عیب است. وقتی سیبک خراب شده و حرکت مفصلی خود را به درستی انجام ندهد می‌تواند این عیب را به وجود آورد. سیبک نباید در راستای محور Y حرکتی داشته باشد. به زبان ساده‌تر سیبک نباید حرکت عمودی آنچنانی داشته باشد. لقی مجاز سیبک در راستای عمود آنقدر کم است که با دست حس نمی‌شود. پس خرابی و لقی سیبک موجب لرزش فرمان و زدن آن می‌شود.

۷- تنظیم زوایای فرمان نیز در لرزش فرمان بسیار تاثیرگذار است. پس اگر فرمانتان می‌لرزد در اولین فرصت یک تنظیم فرمان انجام دهید.

۸- گاهی خرابی اتصالات و شل بودن بیش از اندازه آنها نیز این مشکل را به وجود می‌آورد که با آچارکشی و کنترل مجدد برطرف می‌شود.

۹- اما گاهی لرزش فرمان فقط در هنگام ترمزگیری بوده که این عیب از دیسک‌های ترمز است. وقتی دیسک تاب داشته باشد در هنگام ترمزگیری این حالت مشاهده می‌شود. برای برطرف کردن این عیب دو راه دارید. ابتدا باید قطر دیسک‌ها سنجیده شود. اگر به حد لازم بود با تراشکاری و برداشتن لایه‌ای نازک از روی دیسک این عیب برطرف می‌شود. اما اگر قطر دیسک کم باشد باید حتماً عوض شود.

یکی دیگر از مشکلاتی که در سیستم فرمان خودرو دیده می‌شود، انحراف خودرو به یک سمت در مسیر مستقیم است. وقتی در حال حرکت در مسیر مستقیم هستید، اگر فرمان را برای چند لحظه رها کنید، خودرو تمایل دارد از مسیر مستقیم خارج شود و اصطلاحاً گفته می‌شود فرمان به سمتی می‌کشد.

اتصالات فرمان و تنظیم زوایای چرخ می‌تواند باعث بروز این مشکل شود. پس آنها را نیز کنترل کنید.

۱۰- اما یکی از مهم‌ترین دلایل این عیب شاسی خودرو است. وقتی شاسی خودرو از یک سمت مورد ضربه و آسیب قرار می‌گیرد تنظیمات اولیه کارخانه و ابعاد شاسی به سرعت به هم می‌ریزد. برگرداندن آن به حالت اولیه بسیار مشکل بوده و گاهی این کار به درستی انجام نمی‌شود. خودرویی که در اثر تصادف شاسی آن تغییر حالت داده باشد به سرعت در سیستم جلوبندی مشکل پیدا می‌کند. سیستم فرمان و متعلقات آن هم که وابسته جلوبندی است سریع خراب شده و دچار مشکل می‌شود. کشیدن فرمان به یک سمت، خراب شدن سریع پلوس‌ها، پاره شدن گردگیر آنها و در کل خرابی جلوبندی از عوارض این‌گونه خودروها است. پس قبل از خرید خودروی کار کرده از سلامت شاسی اطمینان حاصل کنید.

۱۱- نقش بازوی سگ دست

این بازو که نقش اساسی در جلوبندی بازی کرده و بازیگر نقش اول است در صورت خرابی باعث کشیدن فرمان به یک سمت می‌شود. نگران نباشید قیمت این بازیگر نقش اول برخلاف بسیاری از بازیگران امروز زیاد نیست.

۱۲- فنر در سیستم تعلیق به همراه کمک نقش جذب ضربات را به عهده دارد. این فنر ضریب جذب انرژی خاصی داشته که باید به آن توجه کرد. در بسیاری مواقع وقتی فنر خسته می‌شود سیستم هدایت خودرو را تحت تاثیر خود قرار داده و باعث کشیدن فرمان به یک طرف می‌شود. به زبان ساده‌تر فنر ضعیف شده و نیرو را نمی‌تواند جذب کند. پس آن را باید عوض کنید. فنر نیز قیمت چندانی ندارد.

۱۳- گاهی خرابی سیستم ترمز نیز باعث این مشکل می‌شود. نیروی ترمز باید بین چرخ‌ها به یک اندازه تقسیم شود. این تقسیم مساوی سبب می‌شود تا در زمان ترمزگیری هر چرخ به یک اندازه تحت تاثیر نیروی ترمز قرار بگیرد. حال تصور کنید این نیرو به مساوات تقسیم نشده و یک چرخ کمی‌بیشتر تحت فشار قرار بگیرد. در نتیجه تغییر دور به سرعت انجام گرفته و فرمان به یک طرف منحرف می‌شود. در این‌گونه مواقع خودرو و سیستم ترمز آن به یک ترمزساز ماهر نشان داده شود. ممکن است پمپ ترمز یک چرخ گریپاژ کرده باشد و نتواند به درستی ترمز بگیرد. درمان این درد باز شدن پمپ ترمز و شست‌وشوی بوش‌های آن بوده تا کاملاً روان حرکت کند.

۱۴- اما عیب دیگر، سر و صدای غیرعادی سیستم تعلیق خودرو است. به گونه که شما در هر دست اندازی می‌افتید صدای تق‌تق یا هر نوع صدای دیگری از سیستم تعلیق به گوش می‌رسد. گاهی می‌شود که شما خودرو را با دست تکان می‌دهید، ولی صدای اضافی از سیستم تعلیق می‌شنوید. این‌گونه سر و صداهای اضافی نشان‌دهنده خرابی سیستم تعلیق بوده که به راحتی قابل برطرف شدن است.

۱۵- کمک فنر باید نه زیاد سفت نه زیاد نرم باشد. همچنین پس از جمع‌شدن باید آرام به حالت اولیه خود بازگردد. پس قبل از هر چیزی باید نحوه کار کمک فنر کنترل شود. در این مواقع معمولاً کمک فنر تعویض می‌شود. ساییدگی سیبک و بدون روغن کار کردن آن هم سبب این سر و صدا می‌شود. سیبک نیز معمولاً قابل تعمیر نیست. چون به صورت پرسی ساخته می‌شود. پس سیبک نیز به راحتی تعویض می‌شود.

شل بودن میل تعادل و برخورد آن با سایر قسمت‌ها سر و صدای اضافی تولید می‌کند. گیج‌زدن خودرو را تقریباً همه ما با آن دست و پنجه نرم کردیم.

این هم یکی از شایع‌ترین عیوب بوده که دلایل و ریشه‌های خود را دارد. بار دیگر به میله تعادل بازمی‌گردیم. اگر این میله ضعیف شود و نتواند نیرو را به درستی در خود جذب کند خودرو به راحتی گیج می‌زند. سیستم تعلیق، فنر و کمک فنر نیز وقتی ضعیف می‌شوند باعث گیج‌زدن خودرو می‌شوند.

منبع : بانک اطلاعات خودرو

جلوبندی

1 2
Read Time3 Minute, 32 Second

⭕️ جلوبندی به قسمت زیرین جلوی خودرو گفته می‌شود که وظیفه تعلیق یا خوش‌دستی (هندلینگ) خودرو در چاله‌ها, دست‌اندازها و پیچ‌های جاده را دارد. تعمیر و نگهداری این قسمت از خودرو بعهده جلوبندی ساز میباشد.

در مبحث خودرو، بحثی است به نام خوش‌دستی (هندلینگ) که البته بخش عمده‌ای از آن مربوط به مسائل فنی و طراحی ماشین می‌شود و بخشی از آن هم ناشی از میزان بودن تنظیم‌های خودرو است.

ماشینی که به خوبی تنظیم باشد رانندگی راحت‌تری دارد.

جلوبندی شامل قطعات : میل موجگیر, میل تعادل ,طبق, سگ دست, شغال دست ,کمک فنر, فنر, سیبک‌ها ,سیستم فرمان, دستگاه تعلیق و اکسل میباشد .

🔴 بررسی برخی عیوب رایج جلوبندی خودرو

1⃣ وقتی سیبک خراب است :

یکی از مهم ترین دلایل ایجاد لرزش و ضربه در فرمان ، خرابی سیبک است . سیبک ها قطعاتی هستند که با توجه به شکل کروی شکلشان ، در مقابل نیروهای کششی و فشاری مقاومت کرده و حرکت راحت دو قطعه متصل به هم را بدون ایجاد اصطکاک ، فراهم می کند .
حال اگر این حرکت مفصلی به درستی انجام نگیرد ، روی سیستم فرمان خودروهای آفرود تاثیر گذاشته و عملکرد صحیح آن را مختل می کند . سیبک ها در راستای عمود لقی بسیار کم و ناملموسی دارند و به طور کل نباید حرکت عمودی محسوسی داشته باشند . اگر سیبک ها روغن کاری مناسبی نداشته باشند ، به سرو صدا می افتند .

2⃣ وقتی چرخ ها بالانس نیستند :

چرخ های خودرو باید بالانس یا هم راستا باشند تا در زمان حرکت ، تمام قسمت ها به یک اندازه با سطح مسیر برخورد کرده و چسبندگی و سایش برابر داشته باشند . به عبارتی دیگر چرخ ها را بالانس می کنند تا تعادل داشته باشند .
اگر چرخ های خودرو آفرود بالانس نباشند ، فرمان می لرزد ، خودرو به کناره ها منحرف می شود و به دیگر اجزای جلوبندی نیز آسیب وارد می کنند .

3⃣ وقتی بلبرینگ چرخ خراب است :

یکی از مهم ترین بخش های جلوبندی خودرو ، بلبرینگ چرخ هاست . خرابی بلبرینگ معمولا از دو طریق مشخص می شود ؛
اول لرزش فرمان و دومین نشانه که قابل اطمینان تر است ، صداست . وقتی بلبرینگ معیوب باشد ، به بیان عامیانه ، خودرو صدای تانک می دهد ! سالم بودن بلبرینگ چرخ های خودروی آفرود امری واجب است . در برخی شرایط پیش آمده که خرابی این قطعه باعث قفل شدن چرخ ها شده و حوادثی جبران ناپذیر را رقم زده است .

4⃣ وقتی بوش های میل تعادل خراب است :

این قطعه همانگونه که از اسمش مشخص است ، وظیفه حفظ تعادل خودرو را بر عهده دارد . میل تعادل با توجه به شکل و شمایل و نحوه اتصالش به دیگر بخش ها ، در زمان پیچیدن خودرو ، نیروی پیچشی را بین چرخ ها تقسیم کرده تا از متمایل شدن خودرو به یکی از سمت ها جلوگیری به عمل آید . میل تعادل توسط دو بوش در جای خود بسته شده است . اگر این بوش ها معیوب باشند ، خرابی خود را با ایجاد سرو صدا در جلوبندی و سیتم تعلیق نشان می دهند . لرزش فرمان نیز از دیگر نشانه های خرابی بوش های میل تعادل است . این نکته را مورد توجه قرار دهید که گاهی مواقع عامل بروز سرو صدا ، شل بودن میل تعادل و برخورد آن با دیگر قطعات است .

5⃣ وقتی شاسی ضربه خورده است :

گاه پیش می آید که در اثر تصادف شدید ، شاسی تغییر حالت داده یا به قول معروف می پیچد . در این حالت اگر نسبت به رفع این مشکل اقدام نکنید ، در کار جلوبندی خودرو اختلال ایجاد شده و ایمنی به خطر می افتد . خودرویی که در اثر تصادف ، دچار تغییر حالت شاسی شده باشد ، فرمان پذیری ضعیفی دارد ( خودرو به کناره ها کشیده می شود ) ، عمر مفید پلوس هایش کم است و به سرعت فرسوده می شوند ، گردگیرهای پلوس قبل از تمام شدن عمر مفیدشان پاره می شوند
و به طور کل خودرو اصلا تعادل مناسبی ندارد.

6⃣ وقتی خودرو در سر پیچ ها تعادل ندارد :

عواملی که سبب بر هم خوردن تعادل خودرو در سر پیچ ها می شوند ، عبارتنداز : تنظیم نبودن زوایای فرمان ، تنظیم نبودن باد لاستیک ها ، ساییدگی نا برابر آج لاستیک ها ،تغییر شکل شاسی در اثر ضربه ، گیر کردن ترمز ها در یک سمت ، معیوب بودن میل تعادل ، خرابی میل فرمان و جعبه فرمان ، بالانس نبودن چرخ ها و …

❌ مطالب مفید و مورد استفاده برای عموم را به دیگران نشر دهید .

لزوم تنظیم باد لاستیک خودرو

1 0
Read Time2 Minute, 39 Second

⭕️ چرا باید همواره میزان باد تایر ها را تنظیم کرد؟

تنظیم باد لاســــتیک خودرو مي تواند در کاهش مصرف سوخت، سواری و همچنین سالم ماندن جلوبندی بسیار موثر باشد.
عوامل متعددی از قبیل دمای هوا، شدت ترمز گرفتن، مسافت طی شده و ناهمواری های سطح جاده و … بر میزان فشار باد لاستیک ماشین تاثیر گذار می باشد.
فشار باد مناسب قدرت تایر را در برابرنیروی وزن و شرایط مختلف رانندگی مانند ترمز کردن، شتاب گرفتن و غیره بیشتر می کند. بهترین وضعیت تایر با فشار باد مناسب مهیا می شود، بنابراین باید حداقل هر دو هفته یکبار فشار باد تایرها را تنظیم نمود.

 

اگر فشار باد خیلی زیاد باشد معایب زیر ظاهرمی شوند:

• باریک شدن سطح تماس و کاهش قابلیت های تایر و پایداری آن
• سلب آرامش و راحتی در رانندگی
• ساییده شدن بیش از حد قسمت میانی
• قابلیت جذب نیرو های وارده از جاده به لایه های میانی از بین می رود و با کم شدن استقامت آنها در برابر نیروها آسیب پذیریشان زیاد می شود.
• به دلیل تجمع نیروها در مرکز آج ها لایه های لاستیکی در زمان گرم شدن تمایل زیادی به جدا شدن دارند.


اگرفشار باد کم باشد معایب زیرظاهر می شوند:


• زیاد شدن مصرف سوخت به دلیل افزایش سطح تماس با جاده
• اگر چرخ های جلو کم باد باشند فرمان سفت و یا به یک سمت کشیده می شود
• ساییده شدن سریع تر و بیشتر قسمت بیرونی آج ها
• در زمان حرکت به دلیل تغییر شکل زیاد در منطقه تماس با جاده حرارت فوق العاده بالا می رود و امکان جداشدن لایه ها بیشتر میشود که این مساله خطرات زیادی در پی دارد
• موج دار شدن و بالا رفتن حرارت در سرعت های بالا
• له شدن تیوپبین رینگ و حلقه داخلی تایر

چند نکته:

• برای حرکت در بزرگراه ها و با سرعت بالا فشار باد را طبق سفارش کارخانه بیشتر کنید.
• خودرویی که بار سنگین حمل می کند دقیقا شرایط تایرکم باد را دارد.
• هميشه سعی کنید فشار باد را زمانی که لاســــتیک ها سرد هستند چک کنید. بعد از یک رانندگی سنگین یا بعد از طی یک مسیر طولانی دمای لاســــتیک بالا رفته و در نتیجه فشار هم بالا مي رود. 

توجه داشته باشید که فشار صحیح باد لاستیک فقط حین متوقف بودن خودرو به مدت ۳ ساعت یا پس از رانندگی حداکثر به میزان ۵/۱ کیلومتر قابل اندازه گیری است چرا که با افزایش حرارت فشار نیز افزایش می یابد. تابش نور خورشید در زمان پارک طولانی نیز چنین حالتی ایجاد میکند.
• هیچگاه این اضافه فشار باد را در زمان گرم بودن تایر خارج نکنید زیرا هنگام خنک شدن تایر دچار کمبود وزن می شود.
• بعد از تنظیم باد در پوش “والو”را با دقت ببندید.
• هیچگاه به چشم خود برای تنظیم باد اعتماد نکنید.
• حتما به فشار استاندارد داده شده توسط کارخانه سازنده توجه کنید
• همواره فشار باد تایر زاپاس را بیشتر از حداکثر فشار داده توسط کارخانه سازنده برای لاستیک های در حال کار، تنظیم کنید.

تنظیم باد و تاثیر آن در حرکت خودرو و استهلاک لاستیک
تنظیم فشار باد مناسب و اهمیت آن

میزان فشار باد توصیه شده شرکت سازنده در برچسب داخل درب صندوق عقب، روی ستون در یا روی رکاب نوشته شده است.

این مطلب در تاریخ 21 اسفند 1399 بازنگری و به روز رسانی شده است.

عیب یابی و رفع لاستیک سایی

0 0
Read Time3 Minute, 5 Second

عوامل ایجاد لاستیک سایی در خودروها:

لاستیک سایی که بیشتر در خودرو های مدل پائین دیده می شود ، به علت آن است که به مرور زمان زاویه های تنظیم این خودروها به هم می خورد و نیز هنگام انجام تعمیرات توسط تعمیرکاران غیر مجرب، این اندازه ها رعایت نمی شوند و یا اصلا دقیق تنظیم نمی شوند مثلا به هنگام تعمیر جلوبندی ماشین و تعویض سیبک ها یا فنر بندی خودرو ممکن است، این تنظیم ها به هم بخورد.
سائیدگی غیر عادی لاستیک ها نشانه خوبی برای تعویض آنها است و می تواند هشداری باشد تا متوجه شوید که بخش هایی دیگر خودرو از جمله:
فرمان، جلوبندی و فنر بندی آن نیز دچار مشکل شده اند.

فرمان خودور

اگر خودرو شما به هنگام رانندگی به یک سمت کشیده می شود ( بخصوص زمانی که فرمان را رها می کیند ) اولین کاری که باید انجام دهید این است که میزان بودن باد لاستیک ها را چک کنید. اما اگر باد لاستیک ها را چک کردید و تنظیم بودند آنگاه ممکن است اشکال در جای دیگری باشد، ممکن است ،میل فرمان نامیزان باشد یا زاویه کمبر و کستر درست نباشند یا فرمان درست در مرکز تنظیم نشده باشد. اگر فرمان ماشین شما بیش از اندازه بازی دارد یا به سختی می پیچید، باید مارپیچ فرمان و قطعات داخلی جعبه فرمان را چک کنید.

فنر بندی

فنر بندی ماشین از اجزای متعددی تشکیل شده است در این حالت لازم است که همراستایی چرخها و یاتاقانهای آنها و بوش و میله تعادل و بازوهای کنترل فنر و خود فنرها را بررسی کنید. اگر بخش هایی از فنر ها دچار سائیدگی شده یا صدمه دیده اند باید تعویض شوند. چون اگر این کار صورت نگیرد باعث فرسودگی و صدمه دیدن پیش از موعد سایر بخش های سیستم فنر بندی و خودرو می شود.

همراستایی

برای هدایت کردن مناسب و درست خودرو و جلوگیری از سائیدگی لاستیکها؛ لازم است که چرخها هم راستا باشند. این کار باعث می شود که از سائیدگی و اصطکاک و سر خوردن چرخها جلوگیری شود. ضمن اینکه میزان مصرف سوخت هم کاهش می یابد و از وارد آمدن فشار بر روی فرمان و سیستم فنر بندی کاسته می شود و هدایت خودرو بهتر صورت می گیرد.

لاستیک سایی
تنظیم نبودن زوایای چرخ، عامل اصلی لاستیک سایی

نکاتی در خصوص افزایش عمر لاستیک های خودرو

در صورت بازدید منظم و مراقبت از لاستیک ها، عمر مفید این قطعات افزایش خواهد یافت، پس بهتر است موارد ذیل را رعایت شوند.

1- تنظیم باد لاستیک ها

تنظیم باد تایرها می تواند نقش مهمی در سایش منظم وعدم لاستیک سائی داشته باشد. بهتر است تنظیم باد در فواصل زمانی منظم صورت گیرد.

2- بازدید دوره ای

لاستیک ها را بصورت مداوم و منظم بازدید کنید و هر گونه خوردگی غیر معمول در ظاهر لاستیک را جدی بگیرید.
اشیای خارجی از قبیل سنگ ریزه، شیشه یا اجسام دیگر را از بین عاج لاستیک ها خارج کنید زیرا می توانند به مرور زمان باعث فرسودگی و سوراخ شدن لاستیک ها شوند.

3- بالانس چرخها

چرخهای خودرو را همیشه بالانس نگه دارید، بخصوص در صورت خروج و تعویض به هنگام پنچری.
بالانس بودن چرخ های خودرو نقش مهمی در استهلاک منظم لاستیک و کلا حرکت بدون لرزش خودرو و فرمان، خواهد شد.

4 – جابجا کردن ضربدی چرخ ها

لاستیک های جلوی خودرو بدلیل تحمل وزن سنگین موتور و فرمان پذیر بودن، زودتر فرسوده میشوند، پس به توصیه اهل فن، بهتر است چرخ های جلو و عقب خودرو، پس از هر 20 هزار کیلومتر به صورت ضربدی با یکدیگر تعویض شوند.( مطابق دفترچه راهنمای خودرو)

تنظیم باد چرخهای خودرو
اهمیت تنظیم باد در استهلاک لاستیک ها

این مطلب در تاریخ 1399/12/7 بازنگری و به روز شده است.